Tips Mengatasi Mobil Mogok

Cara Mengatasi Mobil Mogok di Jalan

Mobil mogok sangat sering terjadi, hal ini adalah wajar terutama bagi pemilik mobil yang baru memiliki mobil, mobil mogok ini bisa terjadi pada mobil baru sekalipun karena mesin mati di tengah jalan erat kaitannya dengan perawatan rutin mobil. Pada umumnya mobil mogok disebabkan oleh 2 hal yakni terganggunya sistem kelistrikan mobil (busi, aki, koil, dll), dan terganggunya sistem pasokan bahan bakar (selang bensin, karburator, pompa bensin, dll), berikut ini adalah cara mengatasi jika terjadi mesin mati di jalan.
Dorong Ke Pinggir
Pinggirkan mobil, hal ini sangat penting ketika mobil mogok atau berhenti dijalan (tengah jalan) maka pecinta otomotif harus meminggirkannya untuk perbaikan atau memeriksa penyebab mobil mogok. Carilah tempat yang rata dan ruang yang cukup lalu dorong mobil ke pinggir, jika kurang tenaga pendorong maka pecinta otomotif bisa meminta bantuan orang sekitar jalan untuk sedikit mendorong mobil ke tempat yang aman untuk dilihat kerusakannya, berikut tahap-tahapnya

Periksa Lampu Indikator
hal pertama yang harus dilakukan adalah melihat lampu indikator mobil, letaknya bisanya digabungkan dengan odometer (speedometer mobil). Cari lambang-lambang pada lampu indikator yang berwarna kuning atau merah karena biasanya warna kuning digunakan sebagai peringatan akan terjadinya gangguan pada komponen tersebut, sedangkan warna merah menandakan bahwa sudah terjadi gangguan pada salah satu komponen mobildan harus diperbaiki.
Lampu indikator ini memiliki banyak simbol antara lain: simbol aki, simbol air radiator, simbol oli, simbol rem, simbol bahan bakar, simbol mesin, dan lain-lain. Cari yang berwarna merah misalnya ada simbol air radiator yang berwarna merah hal ini menandakan jika air radiator sudah habis dan harus diisi, air radiator yang habis dapat menyebabkan panas berlebih pada mesin sehingga menimbulkan mogok.
Lampu indikator pada mobil ini sebenarnya terdiri atas 3 warna yakni merah, kuning dan hijau. Untuk warna hijau menandakan bahwa fungsi normal, kuning menandakan adanya peringatan sedangkan warna merah harus diperbaiki karena telah rusak, prinsipnya seperti lampu lalu lintas merah kuning dan hijau.
Jika Temperatur/ Suhu Mesin Tinggi
Jika pecinta otomotif menemukan suhu mesin terlalu tinggi, biasanya tertera pada indikator suhu yang meningkat drastis dan juga mobil keluar asap dari bagian radiator. Maka kemungkinan air radiator habis atau mendidih, pecinta otomotif bisa menggantinya dengan air yang masih dingin dan sekalian menunggu mesin dingin sekitar 30 menit, pecinta otomotif jangan langsung membuka radiator saat kondisi mesin panas/ suhu tinggi karena kemungkinan air panas tersebut muncrat sangat tinggi dan bisa mengenai tubuh, tunggulah kira2 30 menit agar air radiator dingin dan mesin mobil juga dingin lalu bukalah penutup radiator. Periksa apakah airnya habis/ keruh/ kurang, pecinta otomotif bisa menggantinya dengan air yang baru jika sudah keruh dan pecinta otomotif bisa menambahkan air jika habis atau berkurang.

Gejala mobil mogok karena kepanasan ini sangat sering terjadi pada mobil-mobil yang sudah cukup tua, kadang-kadang bagi orang yang belum paham mobil keluar asap dari bagian mesin sudah takutmnya bukan main (padahal itu adalah asap air radiator yang menguap) :-) pengalaman sendiri :-)
Jika ada banyak gelembung udara pada air radiator hal ini menandakan cylinder head melengkung, jika hal ini terjadi segera panggil teknisi (bengkel) untuk segera ditangani, biasanya mobil akan di derek karena melengkungnya silinderhead termasuk kerusakan yang parah dan mobil tidak boleh dipaksa jalan.
Jika air radiator normal (tidak kekurangan air, tidak ada gelembung, tidak keruh) maka coba cek kipas radiator apakah kipas mati atau hidup. Jika kipas tidak berfungsi maka air pendingin akan cepat sekali panas sehingga mesin juga akan cepat panas.

Jika masalah temperatur atau suhu tidak ada masalah maka pemeriksaan dilanjutkan dengan suplai listrik atau sistem kelistrikan
Suplai Listrik dan Pengapian
Periksa sumber-sumber kelistrikan seperti busi, aki, koil dan cdi sehingga jika terjadi masalah pada salah satunya maka mobil sulit sekali hidup. Pada intinya sumber listrik adalah aki sebesar 12 volt kemudian disalurkan ke koil, fungsi koil adalah meningkatkan tegangan dari aki 12 volt menjadi ribuan volt (dilakukan oleh koil), tegangan tinggi dari koil ini akan disalurkan melalui capacitor discharge Ignition (CDI) menuju ke busi, busi akan memberikan percikan api untuk membakar bahan bakar pada ruang bakar (silinder).
Indikasi kerusakan sistem kelistrikan adalah jika distarter mobil seperti tidak kuat hidup maka kerusakan ada pada aki atau koil, jika terjadi hal semacam ini maka coba terlebih dahulu bersihkan dan kencangkan kabel-kabel aki dan koil karena pada mobil yang tidak tekor maka aki mobil tidak bisa rusak begitu saja. berikut tips merawat aki mobil
Busi yang sudah soak kadang-kadang juga membuat mobil mogok, periksa kondisi busi apakah gosong atau tidak, berkerak atau tidak. Bersihkan busi dengan amplas agar nyala api tidak terhalang oleh kerak, jika busi sudah berwarna coklat lebih baik diganti dengan yang baru baca tips memeriksa kondisi busi busi rusak sering ditandai dengan suara ledakan dari knalpot apa lagi setelah di starter.
Cara memeriksa busi juga bisa dilakukan dengan mencabut salah satu kabel busi lalu pasang busi cadangan pada kabel busi tersebut dan tempelkan pada mesin mobil lalu starter, jika ada percikan maka busi masih baik dan jika tidak ada percikan maka pecinta otomotif bisa melepas semua busi dan membersihkannya.
Lalu bagaimana dengan CDI rusak, cirinya adalah mobil sering tersendat pada putaran mesin (rpm) tinggi bahkan sering mati terutama saat tanjakan dan putaran mesin tinggi, jika terjadi tanda-tanda mobil seperti itu brebet pada rpm tinggi bisa dikatakan CDI akan rusak dan CDI akan benar-benar rusak saat tidak ada listrik sama sekali ke busi padahal busi masih baik.
Untuk kerusakan pada koil biasanya ditandai dengan mobil tiba-tiba mogok setelah mobil berjalan beberapa kilometer seperti kehilangan strum, meskipun kerusakan lain juga mungkin terjadi misal bensin habis :-D akan tetapi umumnya ini indikasi koil yang mengalami gangguan.
Suplai Bahan Bakar
Jika sistem kelistrikan normal maka coba periksa saluran bahan bakar mobil mulai dari pompa bbm, selang bahan bakar, karburator. Cara mengecek pompa bensin rusak adalah coba cabut slang bensin yang menempel pada karburator lalu masukkan ke botol, coba starter mobil jika ada bensin keluar lewat slang (ke botol) maka pompa dalam keadaan baik, jika tidak ada bensin yang keluar maka pompa bensin rusak.
Jika mobil menggunakan sistem injeksi EFI maka cara mengeceknya dengan memakai kunci no 17 untuk mengendorkan tempat injektor bensin (fuel rail) dekat tali gas (kendorkan sedikit saja jangan sampai lepas), lalu hidupkan mesin sambil amati apakah bensin seperti menyempot dengan keras atau tidak, jika masih menyemprot maka pompa bensin minta diganti. Jangan lupa periksa sekring jika ada yang putus atau leleh lekas ganti baca tips mengganti sekring

Cara Belajar Mengemudi Yang Benar

Ketrampilan mengemudi mobil, untuk masa saat ini benar-benar diperlukan oleh siapapun, baik bagi mereka yang mampu membeli mobil pribadi atau untuk beberapa orang dapat jadikan profesi pekerjaan untuk menghidupi kehidupannya beserta keluarga. Dan juga untuk pendukung ketrampilan dalam mencari atau sudah bekerja. Karena setiap perusahaan sekarang tentunya memiliki mobil sendiri untuk aktivitas keseharian. Satu contoh paling mudah adalah orang yang selalu bekerja dengan mengemudi dan duduk dibelakang setir atau yang sering kita sebut sopir. siapa saja dia tak tahu orang yang mempunya mobil atau juga sang sopir yang disewa karenanya. Walau terlihat cuma remeh serta tampak mudah, pekerjaan sopir sesungguhnya amatlah utama. Bagaimana tak utama, sopir didalam suatu mobil dia yaitu pemimpin di mobil itu, bertanggungjawab pada nyawa dianya serta keselamatan nyawa beberapa penumpangnya. Lantaran pekerjaan informal sopir ini jadi demikian benar-benar diperlukan bersamaan dengan perkembangan peradaban, maka di bawah ini saya catat segala teknik basic belajar mengemudi mobil.

Panduan Cara Belajar Mengemudi

Mari kita mulai belajar menyetir mobil! Mengawali dengan sedikit teori serta lalu praktik segera pegang kemudi serta belajar perihal dasar-dasar menyetir. Bagaimana dengan cara teori serta prakteknya yang sudah ku alami, teruskan baca hingga selesai. Hari ini jam 06 : 50 saya telah siap di depan masjid Sunan Kalijaga Jl. Kalimantan Jember. Ku janjian jam 07 : 00, sesudah kurang lebih menanti 8 menit, jam 7 kurang sedikit pada akhirnya muncul juga mobil instrukturnya (Wah.. saya sukai ini ON-TIME). Nama tempat atau instansi kursusnya yaitu pelatihan mengemudi “SUKSES” barangkali dengan maksud agar yang belajar di sana dapat berhasil menyetir dengan terbaik serta selamat, ya SELAMAT! Lantaran hal semacam itu utamanya menyetir mobil, supir yang pandai, cepat namun tak selamat di jalan ya sama saja khan.. barangkali lain waktu jika ada yang mo buka pelatihan nyetir di Jember saya usul dengan nama “SELAMAT” agar selamat tiba di tujuan. Dengan kijang warna krem th. 1989 namun telah power steering, mobil kijang th. segitu tuturnya belum power steering namun lantaran telah sempat dibawa ke Surabaya serta dipasang Power steering maka mobil itu uda lebih mudah untuk di pakai nyetir. Tuturnya bedanya dengan yg tidak umumnya jika saat belok serta nyetir bakal jadi lebih berat jika di belok-kan, saya pribadi sih kurang memahami lantaran belom sempat nyetir sih.. Ok, lanjut : sembari jalan pelan, saya diterangkan bagian-bagian mobil yang utama ditempat mengemudi lantaran sebalumnya saya tidak sempat belajar nyetir jadinya diajari molai basicnya dahulu. Pertama yaitu gas : fungsinya untuk mempercepat atau memperlambat laju kendaraan ; ke-2 ada Rem berperan untuk memperlambat atau menghentikan laju mobil (walau seluruhnya orang juga tau nih,,, ya dengarkan saja yang focus..) ; ketiga Kopling : mempunyai dua manfaat utama yakni untuk prasyarat untuk perpindahan gigi atau bhs mudahnya untuk mengoper serta yang ke-2 yaitu untuk prasyarat berhenti, diluar itu Melepas kopling adalah satu prasyarat agar mobil berangkat atau jalan saat pedal gas diinjak, pedal kopling mesti ditata supaya membuahkan pelepasan yang cocok.. tidak nyendal atau loncat serta tidak mati mesin. Ada dua hal yang mengakibatkan matinya mesin pada waktu pengopreasian yakni waktu berangkat lupa gas cuma melepas kopling saja serta yang ke-2 berhenti lupa tekan kopling. Terlepas bukan hanya bermakna kaki diangkat dari tuas, namun diangkat pelan-pelan tetapi tetap nempel. Setelah itu diajari perihal persneling. Biasanya kendaraan manual th. 90 an mempunyai 5 speed, yakni 1, 2, 3, 4, 5, serta R atau mundur. Tersebut skema mudahnya yang digambarkan dengan skema seperti berikut. Sinyal hijau di dalam serta di samping kanan –kiri tunjukkan jika ditempat itu adalah posisi netral, bulatan besar tunjukkan posisi netral utama atau dimaksud 0 besar (meminjam arti Pak Instruktur) sedang lingkaran kecil tunjukkan posisi netral 0 kecil atau terkadang saat perpindahan dari persneling 1 ke 2 dimaksud juga untuk koma, lantaran berhentinya sebentar jika di dalam dimaksud juga titik lantaran berhentinya lama. Lalu saya diterangkan tentang langkah memegang setir, tuas persneling serta memindahkan gigi (persneling). Langkah memegang yang benar yaitu ujung tuas berbentuk benjolan tak digenggam, namun dipegang memakai dua ruas bawah jari telunjuk serta tengah dan diapit jari yang lain di kanan kiri, posisi mesti rileks tak ditekan maupun ditarik. Saat memindahkan rasakan desakan serta bunyi atau suatu hal bila berbunyi “klek” bermakna cocok. Si posisi yang harusnya, kita mesti dengan reflek menghafalkan letak posisi serta langkah perpindahannya lantaran diusahakan saat menyetir tak lihat tuas maupun panel lain di mobil, dan terus focus mengatur jarak mobil di samping kanan-kiri serta depan. Juga janganlah tengok gas atau persneleng atopun rem.. bahaya..! jika waktu ini belum hafal, sabar.. seluruhnya butuh sistem. Pertama kali masuk mobil, yang dikerjakan tidaklah menytarter mobil, namun mencari posisi netral dari persneleng hingga mobil tidak meloncat.. saat ini basic bagaimana saat strart, berhenti serta mengoper. Bila ingin berangkat : Hidupkan mesin, injak kopling serta masukkan ke perneling 1 terus injak kopling, kaki kanan menghimpit gas sampai jadi mobil bertemura lebih nyaring atau suara mesin meningkat. Pelan – pelan terlepas kopling tiada menaikkan gas, rasakan sampai titik di mana mobil mulai jalan, jika telah jalan stabil, kopling dapat dilepaskan serta gas ditambah. Bila ingin mengoper : pada prinsipnya sama juga dengan saat berangkat, tetapi perbedaan terdapat pada waktu ingin geser, kopling ditekan, tuas persneling dipindahkan lalu kopling tak diangkat pelan-pelan namun segera dengan berbarengan dengan menghimpit gas. Mengapa dapat segera diangkat tak takut mesin mati, lantaran jika mobil posisi jalan, kemungkinan mesin mati lantaran diangkatnya kopling benar-benar kecil lantaran mobil terus jalan dengan gas spesifik. Jika ingin berhenti : nah ini sisi yang benar-benar utama, lantaran ada berangkat pasti ada berhentinya juga khan.. jika tidak dapat berhenti dengan pas dapat nabrak. Langkah berhenti yang saya tekuni hari ini yaitu pertama menghimpit kopling, mengangkat/terlepas gas serta kaki kanan geser diatas pedal rem namun tetap belum diinjak. Lalu atur rem agar kendaraan melaju lebih pelan serta kita dapat memposisikan pada tempat berhenti yang dituju. Ingat janganlah menghimpit pedal rem dengan kencang serta mendadak, beresiko! Tak hanya dapat menyebabkan insiden menyeruduk…bagian belakang kita : D menyebabkan insiden serta bakal ada dampak menyendal.. atau pengemudi serta penumpangnya sedikit terlempar ke depan. Pada akhirnya tadi pagi semakin banyak belajar start atau mulai jalan serta berhenti, terdapat banyak evaluasi sih, seperti kadang-kadang saya keburu melepas kopling atau terburu menghimpit gas dengan kencang. Yang saya kesusahan pada hari pertama ini yaitu memperkirakan apakah mobil yang saya setir itu jalan lurus ataukah serong atau bahakan tengah belok, selalu belum dapat kurang lebih apakah jarak yang ada adalah jarak yang aman pada mobil saya dengan kanan-kiri Jika tuturnya pak Dori sih, itu bakal searah dengan saat dalam artian perlu pengalaman, maklum tadi adalah pengalaman pertama saya menyetir. Ada dua prinsip utama yang perlu diingat, agar menyetir dengan selamat : yakni menyetir dengan benar (tak ngerem mendadak, terus di jalur, berikan sinyal sebelum saat belok, pengereman serta penyusunan kecepatan yang pas, dan lain-lain) serta yang ke-2 yaitu ngalah! Walau kita ada di jalur yang benar, namun jika ingin selamet ya mengalah saja.. biarlah orang lain atau kendaraan lain dahulu. Ketika belajar mengemudi mobil harus mengerti langkah manjaga jarak yang cocok untuk mendahului atau hindari tabrakan dengan lawan diluar itu juga diajari langkah mengatur laju kendaraan terbaik itu memperlambat serta mempercepat saat di jalan raya. Sedang review pelajaran tempo hari yaitu memperlancar sistem jalan, berhenti, serta mengatur arah laju kendaraan. Dengan cara teori saya diterangkan bahwasanya yang paling utama saat di jalan yaitu kekuatan kita lihat, lihat jarak atau bekas jalan yang dapat kita lalui serta lihat bagaimana laju kendaraan kita pada lebar jalan yang ada. Jika kita menyetir mobil maka yang perlu di perhatikan yaitu pandangan lurus ke depan dengan prosentase pandangan ke segi jalan samping kiri yaitu 60% serta samping kanan 40%. Hal semacam ini lantaran pada segi kiri adalah segi di mana kita ada serta umumnya di segi kiri semakin banyak kendala seperti kendaraan parkir, becak, pejalan kaki serta kendaraan yang lain. Langkah melihat yang terbaik yaitu lihat segi pinggir aspal dari yang paling dekat/ujung mobil kita sampai lurus ke depan serta sama perihal juga pada segi kanan dipandang dari pinggir kanan aspal dekat mobil sampai jauh kedepan. Kita mesti dapat rasakan bagaimanakah lajunya mobil, apakah lurus, serong atau berbelok serta posisi dari pinggir apakah lurus, jarak terlampau dekat atau arahnya terlampau mengarah ke kendaraan/benda lain di depan dengan kata lain potensi nabrak.

Persiapan Awal :

Sebelum saat anda mulai belajar mengemudi, sebaiknya bila anda mempersiapkan banyak hal utama di bawah ini, yakni :

Kemauan yang kuat

Ingat semua suatu hal itu bergantung pada tujuannya, sebaiknya bila anda meluruskan kemauan terlebih dulu sebelum saat mengawali.

Mobil

Terserah bagaimana memperolehnya yang utama penuhi kriteria seperti : bukan hanya mobil curian, dianjurkan memakai mobil yang tetap memakai sarana kopling (manual), dianjurkan juga menentukan mobil yang memiliki ukuran besar seperti kijang, panther, atau sejenisnya.

Seseorang Pengajar

Ingat!! orang itu mesti lah orang yang telah dapat mengemudi, janganlah menentukan orang yang keduanya sama tengah belajar.

Hari Pertama

Mulai hari pertama dengan membaca Basmallah. Di hari pertama ini yang dikerjakan yaitu mengerti kontrol basic dari tiap-tiap feature dashboard mobil yang ada. Memanglah tiap-tiap mobil berlainan, namun sekurang-kurangnya anda mesti tahu langkah menghidupkan serta mematikan mesin, langkah memakai lampu sen serta lamu hazard, memakai lampu utama serta lampu jarak jauh, menggerakkan wiper untuk menangani hujan, serta sebagainya Bila telah memahami, saat ini waktunya pelajari ketentuan basic perihal mengemudi. Terdapat beberapa ketentuan basic namun sekurang-kurangnya minimum mesti memahami perihal pemakaian jalur kiri serta kanan, norma dalam mendahului, serta makna rambu-rambu jalan raya yang ada. Capaian hari pertama ini yaitu anda mesti telah kuasai seluruhnya teori perihal dua hal di atas. PertamaWaktunya terjun ke lapangan, yup betul-betul ke lapangan. Carilah suatu lapangan di sekitar kompleks rumah Anda untuk berlatih maju serta mundur. Maksudnya yaitu membiasakan diri Anda bermain dengan kopling. Yakinkan Anda telah dapat menggerakkan mobil dengan halus tiada getaran mesin yang jadi (terlebih bila mesinnya mati-mati selalu). Bila telah, silakan keluar dari lapangan serta awalilah menggerakkan mobil Anda di jalanan kompleks rumah. Lakukan diri Anda dengan lakukan perpindahan tingkat kecepatan berkali-kali (gonta-ganti gigi tujuannya). Latih juga mata Anda untuk lihat ke belakang dengan memakai kaca spion. Benar-benar disarankan untuk menentukan track yang lurus serta datar di hari ke-2 ini. KeduaHari ini menunya tetap sama juga dengan hari pada mulanya, bedanya hari ini Anda beralih track (lintasan) dari yang lurus ke yang lebih berbelak-belok. Ok, selekasnya mencari lintasan yang berkelak-kelok di kompleks perumahan Anda. Janganlah menyepelekan tehnik belok, lantaran meskipun simpel tehnik ini cukup susah diimplementasikan dengan prima. Yang butuh di perhatikan saat berbelok yaitu jangan sempat mengambil jalan pengemudi lain. Sebatas info, belok kanan lebih susah dari pada belok kiri lantaran nyaris dapat di pastikan Anda bakal memotong jalan pengemudi lain. KetigaSaat ini waktunya menanjak, mencari tanjakan di seputar kompleks rumah Anda, lalu berlatihlah disana. Ada dua tehnik dalam dalam dunia mengemudi, pertama memakai rem tangan, serta yang ke-2 memakai seni permainan kopling. Hari ini yaitu hari di mana Anda belajar untuk kuasai ke-2 tehnik itu. Kerjakan di beberapa jenis tingkat kecuraman tanjakan serta kerjakan variasi menanjak dengan cara maju serta mundur. Ingat!! perhatian juga temperatur mesin mobil Anda, lantaran pada intinya manfaat kopling yaitu melindungi supaya mesin Anda tak mati serta memainkan kopling sama juga dengan memainkan mesin mobil Anda untuk menaik turunkan kemampuannya. Ciri mesin mobil telah panas yaitu asap yang nampak dari kap mesin. Satu diantara trick yang benar-benar butuh dipelajari yaitu bagaimana langkahnya menahan mobil terus stabil tak mundur saat ada di tanjakan tiada memakai rem kaki ataupun rem tangan. Hal semacam ini cuma dapat dikerjakan dengan gabungan gas serta kopling yang cocok. Berlatih berlatih serta berlatih, hanya satu langkah agar dapat mahir tehnik ini. KeempatAnda telah kuasai jalan menanjak?? Waktunya belajar memarkir mobil. Yap, tehnik yang cukup susah, nyaris sama tingkat kesulitannya dengan menanjak atau juga dapat jadi lebih susah untuk keadaan spesifik. Pertama tekuni parkir mundur seperti bila memarkirkan mobil ditempat parkir umum, kerjakan dari arah kiri serta kanan. Setelah itu tekuni tehnik parkir horizontal. Tehnik parkir ini umum dipakai bila kita hadapi tempat parkir yang paralel. Parkir paralel ini adalah tantangan yang mengagumkan susah untuk pemula. Saya sempat berupaya parkir serta menggunakan 30 menit untuk dapat memarkir dengan cocok. Hehe… Bila telah, teruskan dengan gabungan memarkir serta menanjak, yakni dengan coba memarkir di tanjakan. Capaian hari ini yaitu Anda telah kuasai beragam jenis tehnik memarkir untuk beragam jenis masalah parkiran yang umum. KelimaWaktunya turun ke jalan!! Yup, cobalah keluar dari kompleks rumah Anda. Saat ini cobalah lah jadikan jalan besar di kota Anda untuk track-nya. Pakai seluruh kekuatan yang sudah Anda tekuni di hari pada mulanya untuk menaklukan jalanan kota. Hehe… Oiya, janganlah lupa tekuni juga langkah isi bensin yang benar. Umumnya pemula tidak paham langkahnya buka tutup tangki bensin. hehe.. Sempat peristiwa saya tak tau posisi pembuka tanki mobil lantaran pinjam mobil Dosen, untungnya dapat dengan berhasil menahan malu serta meminta pertolongan petugas POM bensin) KeenamWaktunya keliling kota atau belajar negebut! Sejujurnya tak ada yang perlu di ajarkan dalam hal mengebut (menggerakkan kendaraan dengan kecepatan di atas 60 Km/jam) lantaran memanglah itu yaitu kekuatan alami yang pasti nampak dengan sendirinya di kelompok beberapa pengemudi profesional. Terlebih yang tetap muda serta baru belajar, pasti ingin rasakan terasa agak ngebut.. Hehe… Cuma saja cermati keadaan kendaraan serta keadaan seputar kendaraan sebelum saat menggeber mobil Anda dengan berkecepatan tinggi. Jalan tol yaitu tempat yang pas untuk mengimplementasikan tehnik yang satu ini. WARNING : peringatan panduan ini cuma dapat Anda kerjakan bila Anda telah betul-betul meyakini dapat mengatur mobil serta yakinkan Anda mematuhi ketentuan yang berlaku, umpamanya kecepatan optimal tak kian lebih 100 km/jam. Kemungkinan fatal seperti peristiwa anak artis di th. 2014 dapat berlangsung kesiapapun.

Teori Belajar Mengemudi Bagi Pemula

Sebelum anda memulainya mari kita pahami lagi Teori belajar mengemudi bagi pemula, (mobil dalam situasi off atau mesin dimatikan serta berhenti). Spesial untuk mobil Manual. 1. Mobil dalam situasi off mesin tak hidup, tengok serta tekuni beberapa nama instrumen atau komponen di area kabin depan serta di dashboard dengan terbaik. Umpamanya, Pedal Rem, pedal gas, pedal kopling, perseneleng, Rem tangan, stang untuk wiper kaca depan belakang, ingindali kaca spion, stick untuk lampu dim, lampu dekat, lampu sen-sen kanan serta kiri, tombol klakson, sabuk pengaman serta beberapa panel control yang lain di dashboard. 2. Untuk mobil gigi gear manual, hapalkan dulu skema perpindahan gigi persneling sampai hapal diluar kepala dengan praktek memindah-mindah mulai gigi satu, gigi mundur serta gigi setelah itu sampai paling akhir. Umumnya ada lambang hurup serta angka, umpamanya angka O (0) atau N (normal) untuk gear dalam posisi normal, Angka 1 s. d 5 atau bergantung jenis mobil serta hurup R (untuk jalan Mundur). Lalu latihan mencapai pedal gas, bertukaran dengan pedal rem serta pedal kopling, ingat mesin dalam situasi mati, tak jalan atau mobil berhenti. Terus saja berlatih hingga anda mahir memindah persneling serta mencapai seluruhnya pedal dengan tiada menengok ke arah alatnya, latih serta lakukan mata anda terus tertuju ke depan serta ke spion kanan kiri. 3. Sesudah hapal serta cukup dapat mengoperasikan minimum memindah tongkat persneling, mencapai pedal rem, gas serta kopling. maka langkah tersebut telah mulai bisa menghidupkan mesin.

Langkah tersebut dengan mulai menghidupkan Mesin Mobil serta mulai berlajar Jalan. 1. Yakinkan Rem tangan tetap dalam situasi terpasang, cirinya umumnya tongkat rem tertarik ke atas atau tertarik ke belakang atau posisi yang lain sesuai sama jenis mobil. 2. Input persneling di gigi Normal atau umum ada hurup O (kosong), atau P (parking) serta atau hurup N (normal), injak pedal rem seperlunya, lalu hidupkan mesin perlahan-lahan, tenang, teratur serta mantap, mata memeriksa seluruhnya sisi mobil, spion kanan kiri arah depan serta arah belakang lalu selesai dengan pandangan mata lurus ke depan lihat jalan. 3. Sesudah mesin hidup biarlah seputar sepuluh detik mesin mobil hidup seandainya di awalannya telah dipanaskan, namun bila belum sempat dipanaskan biarlah mesin hangat seputar 5 menit. Lalu, injak pedal kopling (kaki kiri) perlahan-lahan melesak ke bawah, kaki kanan tetap di pedal Rem mesin dalam posisi langsam, input tongkat persneling ke gigi satu, (cermati langkah ini ini mesti selalu dikerjakan selama hidup, bila ingin mengawali jalan, mesti senantiasa mengawali dengan gigi satu.), lalu injak gas perlahan-lahan (kaki kanan geser dari pedal Rem ke pedal Gas dengan perasaan serta perasaan (janganlah dipandang, mata selalu ke depan ke jalan), awalilah dengan mencapai pedal gas perlahan-lahan serta menggunakan perasaan, melebihi langsam sedikit. Sesudah gas diinjak perlahan-lahan, angkat pedal kopling (kaki kiri) perlahan-lahan.. ingat perlahan-lahan dulu cocokkan dengan rasa serta pikiran yang penuh, rasakan saat dengan cara perlahan-lahan mobil bakal bergerak maju, selalu tahan kaki kiri (kopling) janganlah dilepaskan angkat perlahan-lahan sesuai dengan laju mobil yang mulai berangkat. pedal gas mulai di injak ditambah kedalamannya. Lalu melajulah dengan perlahan-lahan dulu, janganlah panik bila ada hal yang darurat di depan anda, ingat saja injak pedal REM serta injak Kopling. Majulah perlahan-lahan dulu dengan sabar janganlah terlampau kencang dimuka belajar, kemungkinan mobil amatlah besar berbeda dengan kemungkinan tabrakan sepeda umpamanya. Bila ingin kencang benar-benar mudah tinggal tancap gas saja serta menempatkan gear tinggi pasti kencang,,, namun itu kelak di arena balapan gan.. hehe. Hati-hati serta waspada. namun terus jalan percayalah sepanjang sesuai sama " prosedur basic " yang sudah dipelajari pada mulanya juga bakal sukses. Dimuka jalan, tempatkan tangan kiri di angka 9 arah jarum jam serta tangan kanan di arah angka jam 12 (untuk setir yang dikanan mobil, atau tangan kiri di angka 12 serta tangan kanan di angka 3 arah jarum jam apabila setir samping kiri mobil), tangan kanan/kiri diam di perseneling demikian detik untuk berjaga apabila mobil telah maju normal lima atau empat mtr. kedepan untuk selekasnya dipindah ke gigi dua atau sesuai dengan keadaan. Yang butuh di perhatikan pada waktu mobil mulai maju.-Pandangan mata konsentrasi ke depan ke jalan yang bakal dilalui -Gigi gear persneling mesti di gigi satu. pada awal mulai berangkat. -Ketika mobil mulai bergerak maju, tahan saja dahulu pedal kopling janganlah di angkat sekalian, angkatlah perlahan-lahan sesuai dengan injakan gas serta laju mobil. Agar mobil tak enjot-enjotan.. dimuka berangkatnya, kuncinya yakni kopling ditahan dahulu, diangkat perlahan-lahan...... serta gas diinjak pelan.....! Serta yang paling utama! Lakukan senantiasa berdoa menurut agama serta kepercayaannya masing-masing sebelum saat menyalakan mesin mobil atau ingin berangkat.

Sumber

Cara Mengemudi Di Tanjakan

Cara mengemudi mobil manual dan matic di tanjakan, tentu memiliki perbedaan dalam melakukanya. Dan bagi pemula yang baru selesai belajar sering kali cukup membuatnya pusing, bahkan ada juga yang sampai berkeringat dingin serta grogi, namun banyak juga yang menganggap itu biasa atau juga ibarat seperti mainan anak-anak. Ya syukurilah. Jalan tanjakan tak lagi terlampau punya masalah apabila arus lalu lintasnya tengah lancar, Anda tinggal menghimpit pedal gas.

Bakal tidak sama situasinya apabila arus jalan raya di jalan tanjakan itu tengah rapat padat merayap dengan kata lain MACET, seperti di Jakarta yang saban hari dilanda macet atau jalur berbukit (naar boven) Puncak di hari-hari libur. Di mana jarak antar kendaraan yang sedemikian rapat, pastinya menuntut konsentrasi penuh serta kehati-hatian ekstra. Bagaimana tak STRESS jack..., tak berniat mundur/melorot sedikit saja telah lalu..gubraaak!

Terlibat perbincangan perihal tanjakan, sesungguhnya ada 2 jenis tanjakan, yakni : 1. Tanjakan landai, gampang didapati di jalan-jalan kota besar, seperti Jakarta, Medan, serta lainnya. 2. Tanjakan curam, gampang didapati di jalan-jalan daerah pegunungan, seperti Puncak, Batu, dll. Aspek yang paling bertindak dalam berhasil tidaknya mengalahkan tanjakan dengan arus jalan raya rapat padat merayap, yakni ; rem tangan/hand brake. Diluar itu tenaga mesin, kekuatan kopling, rem roda serta bobot kendaraan (keseluruhan berat : mobil+orang+barang). Tenaga besar, kopling galak serta rem mantap tidaklah jaminan 100%, bahwasanya mobil akan berhasil mengalahkan tanjakan, apabila langkah memainkan rem tangan si pengemudi belum lihai. Mengakibatkan, tiada disadari ia terus-terusan memainkan ½ kopling (arti umum : menggantung kopling) berbarengan waktu melepas rem tangan. Jadi tak heran bila pada akhirnya mobil kandas di tengah-tengah tanjakkan disebabkan kopling hangus terbakar. Hal semacam ini pasti semakin menyusahkan beberapa orang serta jalan raya bakal makin macet, ditambah lagi kantong akan terkuras habis untuk membereskannya. Menanjak dalam keadaan macet dengan memainkan ½ kopling dengan cara terus-menerus, terbaik disadari atau tiada disadari, benar-benar tak disarankan. Beresiko, lantaran kopling akan cepat panas serta dalam tempo singkat bakal hangus terbakar/jebol. Begitupun dengan situasi bobot kendaraan yang terlampau berat. Mesin yang telah kepayahan akan ngelitik serta bergetar hebat lalu mati. Lantaran mati-mati terus-terusan kehabisan tenaga apabila dipaksa selalu, maka pada akhirnya kandas juga.

Cara Mengemudi yang benar yakni :

• Meyakinkan mobil senantiasa pada tenaga puncaknya dengan menggunakan gigi 1 atau 2, untuk transmisi manual (MT) serta gigi pada posisi L1, untuk transmisi automatis (AT).
• Memainkan rem tangan seefisien barangkali.
• Menghindari penggunaan 1/2 kopling pada mobil MT, lantaran langkah tersebut bisa menghanguskan kopling dalam waktu relatif cepat, atau menghindari tanda-tanda kurang tenaga pada mobil AT, lantaran salah memainkan rem tangan, yang menyebabkan mobil Anda bergerak melorot waktu menanjak.

Ada 2 langkah memainkan rem tangan waktu alami kemacetan di tanjakan, yakni :

1. Langkah lama/umum : (Ciri utama, rem tangan dilepaskan dahulu)

Mobil ManualUntuk Manual : Rem tangan berangsur-angsur dilepaskan berbarengan dengan tapak kaki melepas pedal kopling dahulu, sembari tapak kaki yang lain menghimpit pedal gas, untuk bergerak maju.

Mobil MaticUntuk Matic : Rem tangan berangsur-angsur dilepaskan berbarengan dengan tapak kaki menghimpit pedal gas, untuk bergerak maju. Kekurangan dari langkah tersebut ; butuh konsentrasi tinggi supaya timing melepas kopling cocok dengan waktu melepas rem tangan (melelahkan, butuh jam terbang lama supaya lihai), ada jeda saat bikin mobil dengan MT alami tanda-tanda main ½ kopling (kopling tak awet), mobil akan melorot ke bawah dahulu apabila timing tak cocok (terlihat norak serta tak cool sekalipun).

2. Langkah baru (lebih cool & efektif) : (Ciri utama, rem tangan ditahan dahulu)

ManualUntuk MT : Rem tangan ditahan dahulu. Lalu tapak kaki melepas pedal kopling dengan cara penuh, sembari tapak kaki yang lain menghimpit pedal gas sekedarnya supaya mesin tak mati. Saat jadi ada sedikit tenaga sentakan mobil bakal bergerak maju, rem tangan barulah dilepaskan.

MaticUntuk AT : Rem tangan ditahan dahulu. Lalu tapak kaki menghimpit pedal gas hingga jadi ada sedikit tenaga sentakan mobil bakal bergerak maju, rem tangan barulah dilepas Kebaikan dari langkah baru ini ; gampang serta logis, untuk menguasainya tak diperlukan saat lama, tak perlu konsentrasi-konsentrasian (dapat sembari nyanyi-nyanyi kecil, tak gampang capek), tanda-tanda ½ kopling hilang (kopling awet), mobil MT atau AT tak perlu melorot-melorot lagi (terlihat lebih jago nyetir mobil serta lebih cool).

• Rem tangan bukan hanya aksesories. Fungsinya benar-benar utama, untuk tidak waktu parkir saja, tetapi untuk mengalahkan jalan tanjakan dengan keadaan padat merayap.
• Mengingat manfaat rem tangan yang benar-benar utama, maka setelan serta perawatannya mesti rajin di perhatikan supaya senantiasa tampak sempurna.
• Saat naar boven, senantiasa pertimbangkan tenaga mobil pada bobot muatan. Upayakan tenaga mobil senantiasa semakin besar dari bobot muatannya.
• Supaya mobil senantiasa bertenaga serta Anda tampak cool waktu naar boven, dianjurkan menggunakan BBM dengan angka RON (mobil bensin)/angka CETANE (mobil diesel) level paling tinggi, contoh Pertamax 95/Pertamina DEX (Petamina), Performance 95/Performance Diesel (Keseluruhan), Super Extra/Diesel (Shell). Kemudian bisa kembali lagi menggunakan BBM lama, contoh ; premium (RON 88)/Solar umum.

Sumber